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针对矿山机械常用材料之一40Cr钢应用了磨削淬火技术并在试验中改变磨削用量以研究材料的淬硬层情况。试验后对试件进行金相组织观测发现可得到一定厚度的马氏体;进行硬度值测量发现:在变进给情况下强化层厚度为1.2~1.4 mm硬度值平均为HV760（HRC62）淬硬厚度随着进给速度减少而增加;在变切深情况下强化层厚度为0.8~1.6 mm硬度值平均为HV700（HRC60）淬硬厚度随着切深的增加先增大后减少。两种手段得到的淬硬层硬度均远远高于基体硬度值HV255（HRC23）证明了该种新技术经济实用效果良好并且宜采用缓进给的方式进行。  

 通过两种方法向反应釜内引入H2S气体模拟含H2S油气田腐蚀体系:一是使用钢瓶直接通入H2S二是通过化学反应间接生成H2S。在高压釜内45号钢板65锰钢板42crmo钢板40cr钢板研究
采用棕刚玉砂轮在MMD7125型精密平面磨床上对40Cr钢进行了磨削淬火试验研究了淬硬层组织及形成机理。结果表明:采用适当的磨削参数可满足该钢所要求的淬火温度进而获得适宜的淬硬层显微硬度和强化层深度;磨削淬火层由完全硬化区和过渡区组成;完全硬化区主要由细小针状马氏体组成从表面到里层组织形貌呈现"细→粗→细"的变化规律其形成机理是热-力耦合作用影响磨削淬火过程中的奥氏体晶粒大小及其位错密度并将直接影响转变后的马氏体组织形貌。  45号钢板65锰钢板42crmo钢板40cr钢板

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采用超音速微粒轰击技术（SFPB）对40Cr调质钢进行表面纳米晶结构制备并利用TEM、XRD、GX-71型金相显微镜和TUKON2100显微/维氏硬度计等对表面纳米层的组织结构和显微硬度进行了分析研究。结果表明经过SFPB表面处理后在40Cr调质钢表面晶粒细化形成了随机取向的铁素体和渗碳体纳米晶粒晶粒尺寸达到10 nm纳米层厚度为40μm;纳米晶粒尺寸随着距表面距离增加而增大纳米化主要是位错运动的结果;经SFPB处理后表层的显微硬度提高到526HV且随着深度的增加硬度迅速降低。道65锰钢板40cr钢板45号钢板42crmo钢板次按照钢种、带
本文研究了室温
为提高40Cr钢的硬度和耐磨性利用低温气体多元共渗技术对碳、氮、氧元素同时渗入40Cr钢表面形成改性层进行了研究。结果表明:经多元共渗后表面改性层由疏松层、白亮层和过渡层组成;白亮层的硬度 达900 HV表面耐磨性能也显著提高。该工艺共渗时间短、温度低当加热温度一定时渗层厚度随保温时间的延长而增大。 “ 45号钢板65锰钢板40cr钢板42crmo钢板步提高离子氮碳共渗后40Cr钢的耐蚀性能对离子氮碳共渗后的试样进行了后氧化处理。氧化处理分别采用不同氧化气氛的炉内氧化处理和盐浴氧化、高温发黑、水蒸汽氧化等。试样的耐蚀性能分别采用极化曲线和盐雾腐蚀试验法测定。试验结果表明用w（H2）∶w（O2）=4∶1的混合气体进行炉内氧化处理的试样耐蚀性能 。

扭力杆是影响气动离合器45号钢板65锰钢板40cr钢板42crmo钢板使用寿命的关键零件不但要求两端圆弧表面具有较高的耐磨性而且整体具有优良的韧性。多数企业采用40Cr钢板、42CrMo钢、采用射钉试验、红外测温等方法研究了40Cr钢φ150 mm管坯水平连铸时拉速和中间包钢水过热度对坯壳厚度和铸坯中间裂纹的影响以及结晶器冷却水参数对铸坯中间裂纹的影响。结果表明当拉速1.99 m/min浇铸温度1 544℃中间包钢水过热度45℃时结晶器进水温度29.3℃出水温度63.4℃铸坯液芯长17.47 m铸坯的中间裂纹≤0.1级中心疏松和中心裂纹≤1.5级满足产品要求。 主要45号钢板65锰钢板40cr钢板42crmo钢板反应产物为Fe2 O3 FeO和Fe3 O4在边界润滑条件下的金属磨损表面的氧化最明显  42crmo钢板

 
通过宏观分析、显微组织和断口形貌观察以及硬度测试等方法对40Cr钢汽车半轴的断裂原因进行了分析。结果表明:汽车半轴断裂的主要原因是半轴凸缘与杆连接的轴台阶处表面存在脱碳层在高的扭转疲劳剪切应力作用下形成裂纹源;40Cr钢含有较多的大尺寸非金属夹杂物另外热处理工艺不当造成材料综合力学性能达不到要求使表面萌生的裂纹在应力作用下迅速扩展造成汽车半轴发生疲劳断裂。 

45号钢板65锰钢板40cr钢板42crmo钢板对淬本文研究了40Cr钢调质处
对 2 0 #钢进行碳氮共渗 然
采用超音速微粒
采用正交组合回归设计试验方法分别检测了一次“零保温”淬火和两次“零保温”淬火后40Cr钢的力学性能研究了“零保温”淬火温度对40Cr钢强度、硬度的影响建立了“零保温”淬火温度与力学性能关系的数学表达式分析了该钢“零保温”淬火后的组织探讨了40Cr钢“零保温”淬火条件下组织转变的特点。一次“零保温”淬火的实验结果表明:（1）40Cr钢在860℃~940℃温度范围内“零保温”淬火随淬火温度升高其强度、硬度增加

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研究了40Cr钢在不同温度和应力水平下的蠕变行为并根据实验数据绘制得到蠕变曲线.在实验条件下40Cr钢的蠕变曲线呈现出较长的稳态阶段和较短的减速阶段与加速阶段.并且其蠕变的稳态速率可以用Norton-Power规律来描述蠕变数据符合Monkman-Grant关系的一般形式.同时基于实验数据建立了40Cr钢高温蠕变的非线性本构方程并通过最小二乘法确定本构方程中的参数.将该本构方程计算得到的结果与实验数据进行了比较发现用该本构方程可以较好地描述40Cr钢的蠕变行为.   。 42crmo钢板

 对DC01EK冷轧搪瓷介绍了HCl-H2O-CMS体系对20#钢的腐蚀40cr钢板现象和腐蚀特征探讨了该体系对20#钢的腐蚀机理并根据现45号钢板65锰钢板耐磨钢板NM400耐酸钢板42crmo钢板本文主要分为两大部分： 部分为复合材料层合板层间应力的研究；第二部分为40Cr钢高温蠕变的本构关系的分析。复合材料层合板的强度一般要比单层复合材料小得多，其中层间应力是造成这种现象的重要因素，因此研究复合材料层合板的层间应力具有重要的实际意义。本文通过对 阶剪切理论的位移模型和LWT方法的位移模型进行叠加，研究复合材料层合板的层间应力。首先，把位移模型代入到几何方程和物理方程中，然后再代入到虚功方程中，得到控制方程；其次，根据虚位移原理推导出有限元方程；然后对承受

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